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“雙方為新合資公司成立的各項籌備工作早已規劃了時間點，但它們顯然對合作項目通過政府審批過于樂觀了。”一位接近法國標致雪鐵龍集團(以下簡稱“PSA”)的消息人士告訴記者，審批時間一拖再拖，長安標致雪鐵龍的各項工作均受到了影響。
據悉，2010年7月9日，長安集團與PSA在法國簽署合資協議。然而，項目審批的一拖再拖成為了雙方的一塊“心病”。據知情人士透露，今年以來，為了控制車企的產能擴張節奏，避免由此帶來的風險，國家發改委對大中型項目的審批異常謹慎。
此前，PSA與國內另一廠商東風集團的合資公司神龍汽車市場表現不溫不火，這讓PSA總裁瓦蘭非常著急，這也是瓦蘭不顧東風集團的反對，執意要和長安集團建立新的合資公司的目的。
為了能在目前世界第一大的汽車市場有所發展，瓦蘭將PSA的中國目標進行了調整：到2015年，其在中國市場的占有率為8%，其中長安標致雪鐵龍達到3%。
然而，這只是瓦蘭的一廂情愿之舉。由于長安標致雪鐵龍工廠最快投產也要到2012年上半年，要想實現2015年3%的市場占有率，意味著屆時的銷量要達到60萬輛左右，這對于一家剛剛成立的車企而言無疑是一個巨大的挑戰。按照長安標致雪鐵龍的投資計劃，一期投資產能只有20萬輛。如果要實現PSA的目標，長安標致雪鐵龍必須在項目動工之后，立刻開始進行二期產能擴張。
汽車分析師賈新光認為，除了產能，長安標致雪鐵龍的產品上市后還要面臨消費者的認知問題，畢竟這是一款新產品。而其首款新車也不是能夠實現沖量的車型。據悉，長安標致雪鐵龍將集中力量把雪鐵龍品牌的DS系列引入中國。DS是雪鐵龍品牌的高端產品系列。
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